S BAHN UNFALL HAMBURG HEUTE

Die Darßbahn nach Zingst und Prerow

Bau das Darßbahn

Zur Vorbereitung ns Bahndammes für den gebäude der strecke mussten erst zwei lokomotive per Schiff nach Prerow bringen werden. In dem Juni 1909 begannen die ersten Arbeiten an Tannenheim und bei Prerow. Der Sand für den bau wurde hauptsächlich das ende den Dünen um herum Prerow entnommen. Außerdem musste vorbereitend eine Strecke für Arbeitslokomotiven verlegt werden.In Barth wurde einen Lokschuppen errichtet, by dort das ende verkehrte auch eine Arbeitslokomotive auf der Chaussee nach Bresewitz.

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Bahnhof Tannenheim, 1995
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Meiningenbrücke, Foto: Ulrich Conrad

Insgesamt mussten für ns Darßbahn nr 3 Brücken erbaut werden: die erste über ns Fluss Barthe (16 m lang), über die Niederung mitte Pruchten und Bresewitz wurde die Klörbrücke gebaut (130 m) und über ns Boddenenge mitte Bresewitz und Timmort wurde ns Meinigenbrücke als Drehbrücke von 470 metern Länge konstruiert, die bei der 20. August 1909 fertiggestellt importieren konnte.In Prerow und Zingst es war zwei großzügige Bahnhofsgebäude mit Veranden und restaurants konzipiert.Am 20. September 1910 waren ns Gleise der Darßbahn vollendet verlegt, in 30. November von gleichen jahres konnte die Einweihungsfahrt in dem strömenden regenfälle durchgeführt werden. Um herum 17 ansehen endete ns Fahrt und die 18,24 kilometer lange route galt offiziell für eröffnet.


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Bahnhof Pruchten, 1995
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Meiningenbrücke, Foto: Ulrich Conrad

Geschichte der Darßbahn

Am 1. Dezember 1910 startete das reguläre Fahrplan ns Darßbahn. Die Züge verkehrten viermal pro Tag.

Der Fahrplan der Darßbahn, gültig abdominal 1.12.1910:

Barth ab8:0311:1515:1716:2020:18
Tannenheim8:1011:2415:2516:2720:27
Pruchten8:1511:3115:3116:3220:33
Bresewitz8:2111:3915:3916:3820:41
Zingst8:3211:5415:5516:5120:55
Prerow an8:4312:0816:0817:0121:08
Prerow ab8:5312:2514:3317:3421:20
Zingst9:0512:4414:4617:5221:34
Bresewitz9:1512:5614:5718:0321:45
Pruchten9:2113:0415:0418:1121:52
Tannenheim9:2613:1115:0918:1721:57
Barth an9:3213:1915:1518:2522:03

Im ersten halben Jahr das Darßbahn zu sein allein in Prerower bahnhof 5500 Fahrkarten verkauft. Sonderzüge kommen sie Ferienzeiten fuhren by Prerow bis Berlin, Dresden, Halle-Leipzig, Breslau und sogar bis um nach Wien.


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Klörbrücke, 1995

Silvester 1913 ereignete sich einer folgenschwere Katastrophe: durch eine Sturmflut wurde ns Klörbrücke zerstört und das Bahndamm zwischen Prerow und Zingst unterspült. Zwischen Barth und Pruchten wurde noch bereits in 6. Jan 1914 das Bahnverkehr anderer aufgenommen. Anstatt der Klörbrücke wurde eine Notbrücke ende Holz errichtet, über ns im april schon ein weiterer Transportzüge richtung Bresewitz fahren konnten. In 13. Kann fand das erste Probefahrt an der wiederhergestellten Strecke anstatt von und am 15. Mai 1914 wurde die Darßbahn wiedereröffnet. Im Juni 1914 wurde einer Neubau das Klörbrücke begonnen, ns 723 m lang wurde, also deutlich länger wie ihr Vorgängerbauwerk über 130 meter Länge. Im april 1917 wurde das neue Brücke von Verkehr übergeben.

Im zuerst Weltkrieg fielen häufig ns Feriensonderzüge in der Darßbahn ende und das Fahrpreis wurden verdoppelt. Das Züge es war überfüllt und das durfte zeigen wenig Gepäck mitgenommen werden.

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Im juni 1925 entzündete sich durch Funkenflug der Lokomotiven ein Brand auf der Meiningenbrücke, es mussten nachher umfangreiche Reperaturen durchgeführt werden.1926 wurde ns Strecke renoviert und der bahnhof Prerow erhielt eine Drehscheibe von 16 meter Durchmesser, sodass ns Lokomotiven nicht als rückwärts drosten mussten, aber gedreht verstehen konnten.


Während des Dritten Reiches zögern es einer extremen Zuwachs in Fahrgästen das Darßbahn weil die viel KdF-Urlauber. In dem Sommer 1937 verkehrten 14 Sonderzügen mit 3538 Fahrgästen auf der Darßbahn.Am 31. Oktober 1943 gegeben es in Prerower bahnhof einen extrem Unfall. In einer Weiche sprangen drei Wagen das ende der monitor und kippten um, es gab zwei Tote.

Die Darßbahn, deine Stilllegung und ihr teilweiser Wiederaufbau

Nach von Zweiten Weltkrieg forderte die Sowjetunion Reparationsleistungen ein. Dafür wurden bis zu Mitte 1945 alle Gleise inmitten Prerow und Timmort demontiert. Ein Nachweis über den Einsatz das Gleise in der Sowjetunion gab es nie.Zwischen Barth und Bresewitz verkehrten bis zu September 1947 jedermann Züge planmäßig, doch nachher wurde auch dieser Streckenabschnitt demontiert. Das letzten angestellter der Darßbahn wurde zu 30. September 1947 gekündigt.


Im jahre 1956 übernahm die NVA ns Truppenübungsgelände oben der östlichen Halbinsel Zingst. Schwere Truppentransporte überlasteten in Folge ns Straße mitte Barth und Zingst. Für 1963 wurde das Wiederaufbau der Eisenbahn mitte Barth und Zingst und der bau eines Verladebahnhofes bei Zingst für die Truppentransporte projektiert. Ein problem stellte ns Meiningenbrücke dar. Sie war für gleichzeitigen Bahn- und Straßenverkehr zu eng. Also setzte sich das NVA lediglich für einer Wiederaufbau bis um Bresewitz ein. In dem Jahr 1967 war es dann soweit; Eisenbahnpioniere der NVA begannen mit kommen sie Wiederaufbau ns Darßbahn, der alten Brücke über ns Barthe und einen Verladestation in Bresewitz.

1990 es wurde mit das Wiedervereinigung das Truppenübungsgelände bei Zingst geschlossen. Ns Darßbahn wurde stillgelegt und diente noch etwas Jahre wie Abstellgleis. Heute rosten die Schienen mitte Barth und Bresewitz und der bahnhof Zingst verfällt.Am 24. Kann 1996 verkehrte das letzte einzelne zug nach Bresewitz, ca Waggons für ns dortige Ausstellung Kunst oben Schienen abzustellen.

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Zukunftsaussichten

Seit 2002 verkehrt ns Usedomer Bäderbahn (UBB) von Stralsund anderer bis Barth. Die Meinigenbrücke soll an den kommenden jahren neugebaut werden. Das Urlauberströme in der Straße nach Zingst und Prerow belasten in den Sommermonaten noch heute zusehend ns Natur, größtenteils um zu Nationalpark gehörig, deswegen dass eine Wiederinbetriebnahme das Darßbahn wünschenswert wäre. Das Streckenabschnitt zwischen Barth und Zingst zu sein noch freigehalten, an dem Bahndamm mitte Zingst und Prerow gelegen sich heute einer Umgehungsstraße.Der schriftsteller des Kompendiums "Verkehrsgeschichte der Halbinsel Fischland-Darß-Zinst" büste Goltings träumt noch von einer Wiedereröffnung in dem Zuge des Meinigenbrückenneubaus. Die Lokalzeitschrift Zingster Strandbote schreibt dazu in ihrer anliegen vom juli 2004 weniger eisenbahnorientiert:"Der irrelevante Gedanke einiger Nostalgiker, die Darßbahn wieder zum Leben zu erwecken, zu sein wohl mehr ein Wunschdenken. Diskussionen zu diesem Thema eher "Stammtischgespräche", zumal ns finanzielle und materielle Aufwand erheblich dürfte und von Bund hagen Land zusammen dritt- oder überhaupt viertklassig eingestuft werden. In einer richtungsweisenden Verkehrsstruktur und -planung für ns Zukunft spielt die Wiederbelebung das Darßbahn wie Transportmittel für landsmann und Güter nein Rolle mehr."


Dokumentationen (Externe Links)

Literatur (Referierte Quellen)

Goltings, B. (2005): Verkehrsgeschichte ns Halbinsel Fischland-Darß-Zingst, In: Schienenwege mitte Stralsund und Rostock, band 1. Prerow: Darß Verlag.Zingster Strandbote (2004, anliegen Juli): die Darßbahn und ihr bahnhof Zingst.

Autor: andreas Jüttemann