S bahn 13 köln flughafen fahrplan

12. Dezember 2014 ca 21:29 sehen

Ausbau das S 13 : jedermann 20 Minuten zum Airport - aber erst abdominal 2026

REGION festland NRW, Deutsche bahn und nahverkehr Rheinland unterzeichnen vertrag für das Ausbau der S 13.


NRW-Verkehrsminister michael Groschek, DB Netz-Vorstandsvorsitzender frank Sennhenn und das Zweckverbandsvorsteher des Nahverkehrs Rheinland, Hermann-Josef Tebroke, haben am Freitag bei Düsseldorf in Anwesenheit über Rhein-Sieg-Landrat sebastian Schuster und Bonns Stadtbaurat Werner Wingenfeld den Finanzierungs- und Realisierungsvertrag für die fast 13 kilometer lange Verlängerung der S 13 by Troisdorf nach Oberkassel unterschrieben.

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"Der Ausbau ns S 13 bindet das Bundesstadt schaum endllich besser an den flughafen Köln/Bonn an", sprechen Groschek. "Die züge fahren bei Zukunft häufiger, pünktlicher und zu sein schneller in Ziel. Das ist vor allem auch für den UN-Standort unverzichtbar. Ns Lärmschutz ich werde für die Anlieger wichtig verbessert und stammen aus weiteren Infrastrukturausbau profitiert das jubileecityfest.orgnze rechtsrheinische Region."


Durch das Ausbau an drei oder vier Gleise kann sein Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und Güterverkehr im rechtsrheinischen Bahnnetz weitgehend voneinander getrennt werden. Das ist notwendig, um den heute bestehenden Kapazitätsengpass aufzulösen und den rechtsrheinischen Regionalexpressverkehr kommen sie beschleunigen.


Mit dem bau des Halts in Bonn-Vilich wird die Umsteigebeziehung zum Reisende vom flugzeug zum bonner Hauptbahnhof gegenüber kommen sie heutigen Umstieg am Bahnhof Bonn-Beuel wesentlich verbessert. Ns volkswirtschaftliche Nutzen des Vorhabens wurde im Rahmen ein gesamtwirtschaftlichen Bewertung auf aktueller Kostenbasis mit ns Nutzen-Kostenfaktor über 2,08 bestätigt.


Der Ausbau wird von Lärmschutzmaßnahmen über den gesamt Streckenverlauf flankiert. Das Anlieger der stark frequentierten rechtsrheinischen Bahnstrecke bekommt damit ein modernen Lärmschutz nach Lärmvorsorgekriterien. Insgesamt importieren 15,5 kilometer Lärmschutzwände gebaut.


Auch die Siegbrücke, in der die bahn die sieg überquert, wille lärmschutztechnisch saniert. Das Haltepunkte werden barrieren ausgebaut und ns Bahnsteighöhen angeglichen. Im bereich des Haltepunkts Bonn-Vilich wird das S-Bahn-Strecke für das Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahnlinie 66 oben einer Länge über rund 1000 Metern um herum bis zu eineinhalb meter abgesenkt.


Erste rücksichtnahme zur s 13 wurden bereits in den 1990er-Jahren beim event des Raumordnungsverfahrens für das Schnellbahnstrecke (ICE) Köln-Frankfurt entwickelt. Davon abgesehen haben das Land nrw und ns Deutsche bahn im jahr 2000 das Planung und den Ausbau das Linien s 12 (Köln-Hauptbahnhof bis zu Blankenberg/Sieg) und ns 13 (Köln-Hauptbahnhof von Flughafen bis zu Bonn-Oberkassel) vereinbart. Der bau der s 12 zu sein abgeschlossen. Das Planfeststellungsverfahren für das S 13 hat zehn jahr gedauert. Baurecht gibt es seit aus 2013.


Die S-Bahn-Linie 13 verkehrt heute in dem 20-Minuten-Takt, allerdings zeigen im Abschnitt inmitten Köln-Hauptbahnhof von Flughafen Köln/Bonn bis um nach Troisdorf. Die rechte Rheinstrecke zwischen Troisdorf und bonner wird zur zeit stündlich von zwei Nahverkehrslinien (RE 8 und RB 27, beide Linien verkehren zwischen Mönchengladbach und Koblenz) befahren. Hinzufügen verkehrt in dieser Strecke, das Teilstück ns Güterverkehrskorridors Rotterdam-Genua ist, umfangreicher Güterverkehr.


Eine Verbesserung ns Nahverkehrsangebots ist auf der heute nur zweigleisigen und healthy ausgelasteten Strecke nicht möglich. Kernstück von Projekts ist so der gebäude von zwei zusätzlichen Gleisen östlich der gegenwärtig Strecke, wodurch stellenweise anzeigen das Erweitern auf ein Gleis benötigt ist.


Durch ns Trennung von übrigen Verkehr tun können die s 13 künftig einen dichteren Takt (werktags alle 20 Minuten) oben der gesamten Strecke inmitten Oberkassel und köln fahren, habe nicht durchgehende Züge kommen sie behindern. Durch den bau zusätzlicher Haltepunkte (wie um zu Beispiel bei Bonn-Vilich) wille zudem das Nahverkehrsanschluss weiterer nachbarschaft sichergestellt.

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Die neu Gleise bekomme überwiegend an der östlichen seite gebaut. Im bereich zwischen das Bahnhöfen Friedrich-Wilhelms-Hütte und Menden entsteht ns hier eingleisige Ausbauabschnitt an der westlichen Seite. Um zu die Auswirkungen auf die Nachbarbebauung möglichst geringe menge bleiben, wird die bereits vorhandene zweigleisige route umfassend umgebaut. Ns Gleise werden beispielsweise in gleicher stelle der bestehenden Trasse neu verlegt, dadurch can die bahn weitgehend in eigenen Grundstücken verbleiben.


Aufgrund der Arbeiten an der die geschenke Strecke sowie ende bau- und sicherheitstechnischen gründen müssen teilweise ns Strecke heu einzelne Gleise zeitweise sperren werden. Da nahezu zeitgleich der Ausbau der Bahnstrecke mitte Oberhausen und Emmerich erfolgen wird, müssen beide messen aufeinander abgestimmt werden, ca den Bahnbetrieb bei diesem Korridor gewährleisten zu können.


Das Vorhaben ist bei drei Bauabschnitte eingeteilt: das Abschnitt Nord reicht vom bahnhof Troisdorf bis zu südlich der Überführung der autobahn 59 über die Trasse das Deutschen Bahn. Der Bauabschnitt mitte liegt erfülle im bonn Stadtgebiet und erstreckt sich über Geislar, Vilich, das Beueler bahnhof bis nach Limperich. Aus bautechnischer vision ist dieser bereich der anspruchsvollste.


Der neue haltepoint Bonn-Vilich soll ns S 13 optimal bei die Stadtbahnlinie 66 anbinden und wird wie Kreuzungshaltepunkt ausgebildet. Ns Bahnsteige der Stadtbahnlinie 66 liegen direkt von dem Mittelbahnsteig ns S 13 und sind by Treppen und Aufzüge verbunden. Ns Bauabschnitt Süd umfassend Ramersdorf und Oberkassel.


Zwischen Troisdorf und Oberkassel ankunft sowohl Schallschutzwände wie auch das "Besonders überwachte Gleis" (BüG) zum Einsatz. Beim BüG überprüft einer Schallmesszug regelmäßig ns Schienenoberfläche an ihren akustisch relevanten Zustand. Dort, wo wir neben das Strecke Wohnbebauung befindet, entwickeln fast durchgängig Schallschutzwände. Wie zusätzliche aktive messen wird in der Siegbrücke eine Entdröhnung vorgenommen.


Hier sorgen zukünftig elastische Schienenlager für einer erhebliche Reduzierung des Lärms. Bei Gebäuden, in denen es kommen sie Überschreitungen der Grenzwerte des Bundesimmissionsschutzgesetzes kommt, ist die Umsetzung passiver maßnahmen vorgesehen. Ns betrifft in Ausbaustrecke rund 12 000 Gebäude.


Die Gesamtkosten für ns rund 13 kilometer lange route sind by die langen Jahre ns Planung oben 502 Millionen euro angestiegen. Davon entfallen um herum 461,7 millionen von menschen Euro in die DB netz AG, ca 40,2 millionen Euro an die DB terminal & service AG und 261 000 Euro auf die DB fähigkeit GmbH. Das Land NRW verbunden sich in diesen ausjubileecityfest.orgben und zahlen 47,5 millionen Euro. Das Finanzierung einer Großteils das Maßnahme erfolgt ende dem Nahverkehrsanteil der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung inmitten Bund und DB.


Baubeginn wille nach ns Plänen der DB voraussichtlich anfang 2017 sein. Das ist mit einer Bauzeit von zwölf Jahren zu rechnen. Nach Auskunft der DB soll die Strecke das ende 2028 endete sein. Allerdings sollen das Züge in dem Abschnitt mitte Troisdorf und bahnhof Beuel schon das ende 2026 verkehren.

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Die lang Bauzeit liegt den erklären zufolge unter anderem darin begründet, das "unter dem rollenden Rad" gebaut wird. Möchte heißen: Während das Bauzeit fahren ns Züge nach Fahrplan. Das macht beyogen auf DB viele unterschiedliche Baustelleneinrichtungen und Bauphasen erforderlich.